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Vuelve la moto desnuda más monstruosa (y con polémica servida): nueva Ducati Monster 2021 (+120 fotos)

La temporada invernal de grandes espectáculos para 2021 llega a su fin y en Ducati Nos han reservado un plato principal para el final. Introducido hace solo un par de horas, el nuevo Ducati Monster viene con cambios estructurales que modernizan un desnudo Legendario pero seguro que no gusta a los más puristas del modelo. ¡Ah! y si te gusta, también habrá una versión adecuada para ello A2.

Tras el goteo de filtraciones, fotos espía y teasers oficiales que han ido apareciendo aquí y allá, Ducati acaba de concluir su serie de cinco episodios de presentación que durante las últimas semanas han ido desgranando los grandes novedades de la casa a 2021.

Entre ellos, hemos conocido la tecnología maxitrail Multistrada V4, el icónico XDiavel cruiser y retro Scrambler, la deportivas SuperSport 950 o Panigale V4 SP y hace apenas siete días, la fabulosa y exclusiva Diavel 1260 Lamborghini

Dados los primeros datos, se espera una pelea por armar con tres pesos pesados ​​del desnudo: la Kawasaki Z900 y la Honda CB1000R tetra, sin olvidar la bicilíndrica BMW F900R, a la que este Monster apunta y dispara sin piedad.

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Ducati Monster: más ligera, más compacta, más ágil … y adiós a una seña de identidad

Era el año 1993 y nacía uno de los iconos de un segmento, el del desnudo, llamado a dominar durante los años siguientes. Despojado de carenados accesorios, con geometrías compactas, un depósito de líneas fuertes, una cola afilada y el motor centrando las masas en todo el conjunto, el Ducati Monster 900 se convirtió en una clara referencia y pronto se confirmaría como el empresa italiana más vendida.

A lo largo de los años el modelo se ha ido desdoblando en versiones y desplazamientos, evolucionando en componentes y tecnología. A pesar de ello, en su diseño y comportamiento siempre ha sido un sello distintivo de la chasis multitubular encargados de dar una gran rigidez y relativa ligereza a la motocicleta, frente a las soluciones que imperaban allá por los noventa, que eran más rudas y pesadas.

Pero los tiempos cambian, las técnicas de construcción y los materiales evolucionan y en Ducati deben haber dado muchas vueltas para intentar adelantarse a sus rivales ofreciendo un paquete ligero, más compacto y más ágil.

En general, este año en Borgo Panigale ha sido de innovación en motores y ayudas a la conducción, así como de renovación estética. Sin embargo, este Monster supone una ruptura con una tradición que sobrevivió desde el primero de la saga: el chasis multitubo

Pues sí, señores, en Borgo Panigale han decidido no andar con medias tintas y han sacrificado ese componente esencial a favor de un chasis tipo bastidor delantero, mucho más corto y ligero, anclado al bloque motor por las culatas, sirviendo como componente estructural.

La jugada sin duda levantará ampollas entre los puristas más consumados de un modelo con mucha historia, pero las figuras cantan y en principio la melodía suena bien: la nueva Ducati Monster ha perdido nada menos que 18 kg entre el nuevo chasis, subchasis, basculante, ruedas y motor

La Ducati Monster unifica a la familia en un único modelo más equilibrado y adaptable a la licencia A2

Ya que hablamos del motor, esta nueva Ducati Monster incorpora un Testastretta twin de 937cc, lo que paga 111CV a 9250rpm Y 95 Nm a solo 6500 rpm. No está mal para mover los huesos desnudos Peso 166kg seco en el que se ha quedado esta duquesa italiana, que contará con una variante limitada a 35Kw para los que tomen el permiso A2 y quieren una motocicleta capaz de dar emociones fuertes en el futuro.

En Ducati defienden que esta nueva Monster vuelve al concepto esencial a pesar de su diferente estética: combinar agilidad en ciudad con actitud deportiva fuera de ella

Por lo tanto, la postura del conductor, ahora más erguida, lo que prima la comodidad. Además, si se trata de serpentear entre coches detenidos en un semáforo, apreciaremos la moderada altura del asiento (820mm, aunque se puede bajar a 775mm) y que se ha aumentado el radio de giro (7º más que el Monster 821).

Si, por el contrario, el cuerpo pide una marcha y sales a curvar, sin duda agradecerás la Frenos Brembo monobloque con bomba radial, la nueva caja de cambios y cambio rápido, así como la incorporación de ABS en curvas, controles de tracción y anti-caballito o el nuevo Launch Control que asegura arranques rápidos.

Completando un paquete tecnológico a la altura de la competencia tan duro como el Kawasaki Z900 o la BMW F900R, esta Ducati Monster te permitirá jugar con sus 3 modos de conducción y ajustar tanto las suspensiones como las ayudas electrónicas, mientras disfrutas de una Pantalla TFT todo color derivado de Panigale V4.

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Cuando algo funciona y es uno de los modelos más vendidos, no hay más …

A falta de conocer los precios, sabemos que llegará a los distribuidores a abril de 2021 en tres colores diferentes y una versión Plus con pantalla y funda para el asiento del pasajero.

Así que ya lo sabes, si ves que su faro (ahora ovalado, por cierto) te hace un guiño insinuante, no te lo pienses y ven a descubrir este nuevo capítulo de la saga. ¿Será este el mejor Monstruo a pesar de su herejía?

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