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Vídeo de prueba del Toyota GR Yaris, ¿el mejor deportivo del momento?

Ha llegado el momento. Ya ha pasado por nuestras manos el utilitario deportivo más esperado del momento. No, qué diablos, el deportivo más esperado del año. Las expectativas generadas por la llegada de Primera homologación especial de Toyota en 20 años, y su primer auto deportivo 100% local en décadas, están por las nubes. Hemos tenido el enorme honor de estar a los mandos del nuevo Toyota GR Yaris, y queremos contaros todo lo que hemos vivido al volante. Abróchate los cinturones y prepárate para conocer el coche más especial de este atípico 2020.

El GR Yaris es un automóvil que ha sido desarrollado y construido violando todas las reglas de la producción automotriz moderna. Es el proyecto fetiche de Akio Toyoda y es un coche legalizado para las calles, construido a partir del coche desarrollado para la más alta competición del rally: el WRC. Está construido casi a mano en Japón y tarda 10 veces más en construirse que un Yaris normal. Pero realmente quieres saber cómo va, ¿verdad? Sin más preámbulos, ven y mira nuestro video de prueba del Toyota GR Yaris.

Esperamos que os haya gustado esta prueba, creada con mucho mimo por mi parte, grabada por Juanma G. Cámara y editada por Laura Bastón. Todo lo que tienes que saber sobre el Toyota GR Yaris está contenido en esta prueba, pero te daremos un breve resumen a continuación. El Toyota GR-Yaris combina las plataformas TNGA-B y TNGA-C, creando una especie de Frankenstein que solo comparte óptica y espejos con el Yaris de tu vecino. Su motor, de tamaño cuadrado, es un nuevo 1.6 turbo de tres cilindros y ADN de competición.

Ha sido desarrollado a partir del coche de carreras, con soluciones de competición aplicadas a las calles.

Desarrolla 261 CV y ​​es capaz de girar a más de 7.000 rpm., una cifra salvaje para un motor turbo de tres cilindros. Está conectado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción total GR-Four, capaz de enviar hasta el 70% de la potencia al eje trasero, a través de un ingenioso acoplamiento multidisco, que actúa como diferencial central. . Puede equipar un dispositivo de autobloqueo Torsen por eje, convirtiéndola en una máquina quirúrgica de precisión para el trazado de curvas. Su suspensión no es adaptativa, y ni siquiera tiene un tarado radical.

Su sistema de frenado consta de discos ventilados de hasta 356 mm de diámetro, y su eje trasero combina tambores y discos para que podamos cruzarlo tirando de “gancho”. Estas son solo algunas de las geniales píldoras de este GR Yaris, un deportivo de tracción total, 1.280 kilos de peso y una dinámica sobresaliente. Es un coche eficaz y eficiente como pocos, con un motor furioso, muy de la vieja escuela, que brilla en la parte superior del tacómetro cuando se acerca furiosamente al límite de inyección. Su cambio es preciso, mecánico y muy duro.

Su sensación de conducción es más típica de un compacto deportivo. Nos da una confianza tremenda.

Tan resistente como su embrague monomasa reforzado. Es un coche hecho para ser conducido y conducido a ritmos de escándalo, en el que no se queja bajo ningún concepto. No subvira y solo el límite físico de adherencia es capaz de frenarlo. Tiene ese intangible que tienen pocos coches, ese “envenenamiento” que hace que quieras conducirlo cada vez más rápido. Brilla como pocos en un tramo de montaña, y en circuito, con el Circuit Pack opcional, se convierte en un candidato ideal para un coche centrado en los días de pista. Sí, también lo hemos probado en pista.

Aunque el Circuit Pack lleva la palabra circuito en su nombre y cuesta 5.000 euros, considero imprescindible equiparlo. Incluye ruedas forjadas, ventilaciones de freno, una suspensión más rígida y los dos diferenciales autoblocantes. No es que el GR Yaris “solo” sea un coche meticuloso, es que ya han pagado más de 30.000 euros por el GR Yaris, 5.000 euros más llevan su dinámica a un plano aún mayor. Aunque es un coche increíble, tremendamente especial, no es un coche perfecto. Siempre hay margen de mejora.

Dé gracias a todos los que compran híbridos Toyota. Permiten que el GR Yaris salga a la calle.

En un lado, su sonido se puede mejorar: tiene un filtro de partículas en su escape y no suena a nada. Por otro lado, y esto ya es un reflejo más personal, es un coche tan perfecto, tan sobresaliente y que hace todo tan bien … que creo que me divertiría un poco más en un coche más imperfecto. Un coche que penalizaba más mis errores, en el que tenía que gestionar un sistema de frenado menos eficiente o un motor menos potente. Es complicado, lo admito. Pero no hay duda El Toyota GR Yaris es el nuevo rey de los cabezales de gasolina.

Palabra de cabeza de gasolina.

Galería de fotos del Toyota GR Yaris

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