News

Superilla Barcelona: la ilusión de un cambio actual

El pasado 11 de noviembre el Ayuntamiento de Barcelona anunció un nuevo modelo de espacio público más justo y saludable para definir una nueva visión y un proyecto de futuro, tal y como recoge la web oficial del Ayuntamiento.

Las medidas propuestas se pueden sintetizar en la pacificación de cuatro calles al 2023, convirtiéndolas en cuatro ejes verdes, y el objetivo a largo plazo (diez años, es decir, durante el próximo período) es la limitación del tráfico motorizado en una de cada a tres calles del Eixample de Barcelona. Esto significa que en los próximos diez años el coche seguirá presente en el resto de calles del Eixample, incluidas varias carreteras urbanas. En respuesta a una grave crisis climático-ambiental, en una ciudad denunciada por la Comisión Europea por sobrepasar los límites de contaminación por dióxido de nitrógeno durante diez años, en una ciudad con una grave crisis sanitaria en la que se estima que mueren más de 1000 personas todos los años [7% de las muertes anuales] para problemas de salud directamente relacionados con la contaminación [ Datos de la Agencia de Salud Pública de Barcelona, 2019]. En una zona de la ciudad, el Eixample, en el que el 90% de los colegios están ubicados en zonas que superan los límites de contaminación por dióxido de nitrógeno, aunque se conocen los efectos del aire contaminado en el desarrollo infantil. En una ciudad con un porcentaje de zonas verdes entre los más bajos de Europa (y en el Eixample la superficie desciende hasta 1,85 m2 / habitante) y los niveles de ruido entre los más altos de Europa – conociendo el daño para la salud que el ruido además de la contaminación atmosférica , produce— las medidas que el Ayuntamiento se compromete a realizar antes de la expiración de su mandato (2023) y los proyectos a diez años son seriamente insuficientes.

El espacio que se quita a los coches, como estamos viendo, se está aprovechando para aumentar, aún más, la superficie de las terrazas de los establecimientos de hostelería. La eliminación del automóvil en cuatro calles de la ciudad para el 2023, sin fijar metas para reducir los niveles de contaminación atmosférica, los niveles de contaminación acústica y el número de vehículos que cruzan la ciudad todos los días, aunque representen una voluntad (aparente) de reducción de La gravedad de la situación en la que se encuentra la ciudad es obviamente una medida insuficiente y obviamente no representa un cambio real. Por un lado, el hecho de no establecer límites a los contaminantes o al tráfico -que debe estar sujeto a un monitoreo continuo, como se está haciendo con la pandemia y debe hacerse con la crisis climática, la pobreza y la desigualdad- no garantiza los resultados. Por otro lado, el proyecto no da vida a una verdadera renaturalización de la ciudad, dando prioridad al asfalto. Además, el proyecto no prevé un enfoque que fomente la desmercantilización de una ciudad prostituida en su totalidad. El espacio que se quita a los coches, como estamos viendo, se está aprovechando para aumentar, aún más, la superficie de las terrazas de los establecimientos de hostelería. Los efectos previsibles de gentrificación que producirá el proyecto hacen probable la expulsión de una parte de las personas que habitan las calles en cuestión.

Se habla de urbanismo táctico, dando la imagen de una situación de emergencia, cuando los niveles de contaminación superan los límites establecidos desde hace una década, provocando la condena de Barcelona por parte de la Comisión Europea, y cayeron drásticamente precisamente durante una emergencia, encierro debido a la pandemia, y luego exceder los límites indicados por la OMS y la UE una vez finalizada la emergencia. Un cambio real requiere la eliminación del automóvil de la ciudad, junto con la creación de una red de transporte público metropolitano altamente eficiente y asequible, la renaturalización de la ciudad para crear una conexión profunda con la naturaleza, acciones para contrarrestar eficazmente la gentrificación, la desigualdad y la pobreza, el aumento urgente y exponencial de la vivienda pública, la destouristización y reconversión de la economía de la ciudad hacia una economía cooperativa, profundamente conectada con la ecología y la vida, siguiendo un camino hacia una ciudad desmercantilizada.

Fundamentalmente no habrá cambios estructurales antes de diez años. Mantener el automóvil en dos calles de tres obviamente no es un cambio estructural.

Todos los elementos que el Ayuntamiento, en una mise en scène infantilizante e infantilizante, presenta como eje de su política, repitiendo palabras clave utilizando técnicas de marketing hipnóticas para que las propuestas parezcan un verdadero cambio.

Mientras tanto, se obstaculiza la transformación del recinto ferial de Fira de Barcelona, ​​un terreno de 27 hectáreas de propiedad municipal, en un terreno que podría destinarse a vivienda pública (en una ciudad con 800 desahucios en los últimos dos meses), una economía cooperativa y negocios locales. y zonas verdes conectadas a Montjuïc. Derribar edificios en la zona de Tres Turons, en lugar de proteger su memoria histórica y las relaciones de sus habitantes con el lugar, para llevar a cabo un proyecto que aumentará la comercialización de la zona. Todas las acciones que impiden un cambio real.

Las apariencias, los grupos de poder, el lenguaje publicitario infantilizante son los protagonistas. El verdadero cambio es el gran ausente. Las personas frágiles, debilitadas por una economía destructiva, su salud dañada por la contaminación y la presencia de automóviles y motocicletas, atacados por la gentrificación agresiva y el turismo, son inexistentes en las políticas municipales. Las instituciones aparentemente ofrecen posibilidades de participación en la organización de la ciudad -con canales como Decidim, una mise en scène sin efecto sobre decisiones importantes- para que aparezca una participación democrática, sin involucrar realmente a las personas que habitan la ciudad, los barrios.

Debemos comenzar por la eliminación de las carreteras urbanas y su conversión en verdaderos bosques urbanos que atraviesan la ciudad y proporcionan una conexión entre la ciudad y los espacios naturales circundantes, reduciendo drásticamente el asfalto y recuperando la porosidad del terreno.

Fundamentalmente no habrá cambios estructurales antes de diez años. Mantener el automóvil en dos calles de tres obviamente no es un cambio estructural. El automóvil y el consumo de energía (que nunca es limpio, por lo tanto el automóvil eléctrico no representa la solución a la movilidad urbana) para producir y mover una tonelada de materiales contaminantes seguirá estando presente con ferocidad, con reducciones insignificantes. El asfalto seguirá impermeabilizando casi toda la superficie urbana (en el concurso organizado por el Ayuntamiento para el diseño de los ejes verdes se indica que solo el 20% de la superficie debe ser permeable), impidiendo una conexión real con la naturaleza, reducido meramente decorado, con árboles en macetas y cubos de hormigón. La gentrificación y comercialización de la ciudad seguirá presente e incrementada. El mérito destacado del Ayuntamiento ha sido presentar las medidas como un verdadero cambio a la prensa internacional con el visto bueno de los urbanistas.

El coche y la ciudad no son compatibles. Debemos empezar por la eliminación de las carreteras urbanas (Aragón, Balmes, Gran Vía, etc.) y su conversión en verdaderos bosques urbanos que atraviesan la ciudad y proporcionan una conexión entre la ciudad y los espacios naturales circundantes (Collserola, Montjuïc, etc.) .): el movimiento de expansión de la ciudad al campo debe revertirse, permitiendo que la naturaleza penetre en la ciudad, reduciendo drásticamente el asfalto y recuperando la porosidad del terreno. Evidentemente, cualquier reducción o eliminación del automóvil debe ir precedida de la reorganización del transporte público, para que se convierta en un transporte asequible y de alta calidad que cubra toda el área metropolitana sin crear – ni aumentar – diferencias sociales y medidas para contrarrestar la gentrificación. fenómenos.

Las ciudades necesitan un cambio profundo en su organización, basado en reemplazar la economía actual que destruye la vida por una economía centrada en la vida, como indicamos en abril, en pleno encierro, en el Manifiesto por la Reorganización de la Ciudad después del COVID19, firmado por más más de 2000 personas, entre académicos (más de 160) profesionales (incluidos más de 250 arquitectos) y la sociedad civil.

Como decía un filósofo francés en 1974, “cuando las circunstancias y la presión popular se vuelven irresistibles, te otorgan lo que ayer te negaron y, fundamentalmente, nada cambia”.

Related Articles