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Nuevo Volkswagen Golf R 2021: el Golf más deportivo alcanza los 320 CV y ​​lanza el modo Drift

El Volkswagen Golf más potente y deportivo de la generación actual está aquí. Con el nuevo Volkswagen Golf R 2021, el fabricante alemán da un nuevo giro a su Golf 8 y a la saga de versiones deportivas del modelo, dejando atrás al Golf GTI y GTI Clubsport en potencia y prestaciones, pero sobre todo en el apartado técnico. confiando nuevamente en la tracción total 4Motion. Pero las novedades del Golf R 2021 no terminan ahí, y este nuevo R no solo promete ser el Golf más potente y deportivo jamás realizado, sino también el más divertido gracias a sus nuevas baratijas como el modo Drift.

El Golf R promete ser más divertido y efectivo que nunca para marcar la diferencia con el GTI

La llegada de una nueva generación de GTI con hasta 300 CV y ​​una puesta a punto preparada para convertirlos en los reyes de la tracción delantera, ha obligado a Volkswagen a ofrecer algo nuevo y diferente en el caso del Golf R, el buque insignia de los compactos. en términos de alto rendimiento. El resultado no solo habla de más efectividad que sus hermanos de gama, sino de un comportamiento destinado a ofrecer ese punto más rudo que siempre se ha pasado por alto en R.

El diseño exterior de este nuevo Golf R repite la fórmula que combina deportividad y sobriedad a partes iguales. No hay excesos en sus líneas, ni exageraciones, encontrando un kit de carrocería que consta de paragolpes específicos con tomas de aire más marcadas, un difusor más destacado con salida de escape cuádruple que opcionalmente puede ser firmado por Akrapovic en Titanio, spoiler en el portón trasero, lateral umbrales y ruedas de 19 “.

En el interior también encontramos una atmósfera propia, con detalles específicos como el embellecedor look carbono, un nuevo volante deportivo con levas integradas de mayor tamaño, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 “y un sistema multimedia de 10” con diseño propio. y asientos deportivos, dejando en el aire si veremos el semibaquet que disfrutaba el anterior R. Los tonos azules en iluminación, costuras y logos son exclusivos de esta versión.

320 CV para un Golf R más rápido, también más divertido

Una vez pasamos al apartado técnico, encontramos una nueva generación del motor 2.0 TSI (EA888 evo4) con una potencia máxima de 320 CV y ​​un par máximo de 420 Nm. Este motor está conectado obligatoriamente a una transmisión automática de doble embrague DSG de 7 velocidades, que culmina en un sistema de tracción total 4Motion de nueva generación con el nuevo sistema “R-Performance Torque Vectoring”. Esta novedad se traduce en un reparto de par entre ruedas capaz de enviar hasta el 100% del par que llega al eje trasero a solo una de las ruedas traseras, permitiendo modificar el ángulo de guiñada para contrarrestar el subviraje, e incluso ofreciendo un modo Drift. por primera vez en el Golf R.

En el apartado de suspensión, encontramos una altura rebajada en 20 mm respecto al Golf convencional, 5 mm respecto al GTI, instalando suspensión adaptativa de serie y disponiendo de muelles un 10% más rígidos y caídas específicas para el eje delantero. La dirección tiene una transmisión progresiva, acompañada de un nuevo sistema de frenos de alto rendimiento con discos de 18 “para el eje delantero, aunque manteniendo la configuración de pinza flotante en lugar del equipo Brembo que, por ejemplo, puede montar el nuevo CUPRA León. Velocidad máxima será de 270 km / h.

El primer golf con modo Drift

A nivel electrónico, cabe destacar la disponibilidad de 4 perfiles de conducción: COMFORT, SPORT, RACE e INDIVIDUAL. Sin embargo si instalamos el paquete R-Performance agregamos dos perfiles adicionales: SPECIAL y DRIFT. El primero, SPECIAL, es una configuración específica diseñada para correr en Nürburgring y que afecta el comportamiento del motor, caja de cambios, dirección, ESC y suspensiones. En el caso del modo DRIFT lo que nos encontramos es una configuración que afecta al control de estabilidad del ESC y al sistema de tracción, permitiendo que al eje trasero se le den alas para forzar el sobreviraje.

Apasionado de la mecánica y la tecnología, llegué a Diariomotor en agosto de 2011. Gracias a mi formación en Automoción, Electrónica y Energías Renovables, disfruto probando y transmitiendo todas las novedades del mundo del motor, especialmente las relacionadas con las altas prestaciones, aunque sin olvidar las historia y clásicos que han hecho grande este mundo.

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