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Las ventas de coches electrificados ya superan a las de los coches diésel … pero en realidad no

A finales de octubre, JATO Dynamics publicó un artículo en su sitio web en el que se informó que por primera vez en la historia, las ventas de automóviles eléctricos habían superado las de los automóviles diésel. Numerosos medios y periódicos cubrieron la noticia, afirmando en algunos casos que las ventas de coches eléctricos ya eran superiores a las de los coches diésel. La clave está en la palabra “electrificado”, no eléctrico. En este artículo te contamos por qué las ventas de automóviles diésel siguen siendo mucho mayores, y dónde está el “truco” de esta historia.

Y el truco está en la clasificación que JATO Dynamics hace de los coches eléctricos y, por extensión, en la clasificación que impera en la Unión Europea. Para estas agencias, un automóvil electrificado es tanto un Volkswagen ID.3 como un Audi A4 híbrido ligero de 12 voltios. El problema es ese En el espectro de los coches electrificados se encuentran los coches eléctricos puros, los híbridos enchufables, los híbridos convencionales (totalmente híbridos) y los híbridos ligeros., además de fórmulas exóticas y aún raras como los coches eléctricos con amplificador de autonomía.

Según JATO, septiembre marca el comienzo de una “revolución eléctrica”. No tan rápido, vaquero.

Las ventas de todos los coches eléctricos se han disparado en los últimos años, pero los que realmente se han multiplicado exponencialmente han sido los de los híbridos ligeros. Repasemos brevemente que es un híbrido ligero: es un automóvil de combustión en cuyo motor se ha instalado un alternador reversible, una máquina eléctrica capaz de recuperar energía durante el frenado y la desaceleración, y suministrarla oportunamente a la cadena cinemática, normalmente a través de la polea del cigüeñal. Esta potencia “extra” rara vez supera los 25 CV.

Es un “extra” muy específico, que puede ayudar al motor térmico en ciertos momentos ineficientes o en momentos en los que se requiere potencia extra. Este pequeño motor eléctrico ayuda a mejorar el rendimiento del sistema stop & start e incluso permite la circulación “a vela” con el motor térmico desconectado. Es un sistema realmente ingenioso y útil, pero no puede propulsar el automóvil por sí solo. Es un apoyo que en condiciones reales de conducción beneficiará el consumo en unas décimas de litro cada 100 km, en el mejor de los casos.

La hibridación ligera es la solución más rápida y barata para hibridar un automóvil. Eso sí, lejos de ser coches tan eficientes como un híbrido completo.

En Diariomotor no estamos en contra de los híbridos ligeros, pero tenemos que reconocer que su popularidad se debe, por un lado, a la exigente normativa europea sobre emisiones medias – cada gramo cuenta en la homologación de un coche – y por otro lado, a qué son reconocidos como coches híbridos por la “DGT” de cada país. Esto tiene claras ventajas: cuentan con una etiqueta ECO con la que pueden acceder a todas las zonas de bajas emisiones, siendo para prácticamente todos los efectos, los coches de combustión interna convencionales.

Por si fuera poco, la hibridación ligera es fácil de instalar en los coches existentes. Es una solución de bajo costo para fabricantes de automóviles, en color plateado. Según JATO, las ventas de automóviles eléctricos (la palabra “EV” aparece en muchas ocasiones) fueron un 139% más altas en septiembre de 2020 en comparación con septiembre de 2019. Aunque superan la participación de mercado de los automóviles diésel, del 24,8% JATO no tiene en cuenta que muchos de los coches híbridos suaves tienen mecánica diésel y, a efectos prácticos, son coches diésel de toda la vida..

No deberíamos considerar a los híbridos ligeros como coches híbridos. Y por supuesto, no deberían tener una etiqueta ECO de la DGT.

Los datos del consultor no desglosan qué porcentaje de coches electrificados corresponde a coches híbridos ligerosPero mirando el ranking de los 10 coches electrificados más vendidos en septiembre de 2020, nos queda claro que se trata de un porcentaje muy significativo: el tercer coche electrificado más vendido es el Ford Puma, cuya mecánica 1.0 EcoBoost utiliza un 48- sistema de voltios MHEV. Aunque en esa lista hay híbridos puros como el Toyota Corolla o el Toyota C-HR, en la parte superior se encuentran coches como el FIAT 500, el FIAT Panda o el Suzuki Swift.

Todos estos autos son autos semi-híbridos. Me gustaría ver cómo se ve el gráfico de participación de mercado si consideramos los híbridos ligeros por lo que son: automóviles diésel o automóviles de gasolina.

Galería de fotos del Ford Focus Light Hybrid

Fuente: JATO Dynamics

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