Foreign Policy

Hacer el Camino de Santiago a bordo de un Citroën AMI: ¿sus límites están más allá de la ciudad?

Antes de empezar tengo que aclarar el titular de esta prueba: no, no he hecho todo el Camino de Santiago a bordo del Citroën AMI. La marca francesa me ha dado la oportunidad de pasar por una etapa en una experiencia conjunta en la que varios periodistas del mundo del motor han ido pasando el testigo, que, en este caso, es este divertido vehículo. A bordo de él, atravesando pueblos castellano-leoneses y visitando los nacionales, me he hecho la siguiente pregunta: ¿Podrían los límites del Citroën AMI estar más allá de la ciudad?

Hasta ahora solo me había cruzado esta “nueva solución de movilidad urbana” (según la definición de Citroën) un par de veces: en la Fnac de Barcelona y en las calles de Madrid como parte del servicio de carsharing Free2Move. En ambas ocasiones se repitió el mismo patrón: cabezas volteadas y teléfonos tomando fotografías. Algo que volvería a contemplar en mi etapa del Camino de Santiago.

De Burgos a Olmillos de Sasamón: la etapa

El Citroën AMI arrancó en Ronvescalles (Navarra) e irá a Santiago de Compostela: sí, recorrerás los 764 kilómetros que componen el Camino Francés bajo la dirección, como les dije, de diferentes periodistas. Sus 75 kilómetros de autonomía oficial le bastan para cubrir los tres tramos que dibuja cada día con, eso sí, recargas intermedias que le permiten aguantar las exigencias de esta experiencia. Nada que ver con los peregrinos vivos: de eso doy fe.

Mi encuentro con el Citroën AMI tiene lugar en Burgos y, más concretamente, en Landa: un lugar donde hay que dejar caer al menos una vez en la vida. Nuestra ruta nos lleva a Olmillos de Sasamón: un recorrido de 42 kilómetros que recorreremos por caminos secundarios, algunos nacionales y que nos llevarán por localidades como Renuncio, Tardajos o Villanueva de Argaño, entre otros.

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Un carro para la gente

Partimos con una autonomía de 52 kilómetros y con una idea en mente: voy a darle al Citroën AMI un uso para el que no fue diseñado. Ten en cuenta que ni siquiera es un vehículo: es un cuatriciclo ligero que se puede conducir a partir de los 16 años con la licencia AM. Por tanto, es posible pensar que su hábitat natural es la ciudad. porque, además, no cuenta con airbags ni ayudas electrónicas de seguridad ni zonas de deformación.

¿Por qué no puede convertirse en el nuevo objeto de movilidad de nuestros pueblos? La mayoría de ellos están conectados y rodeados por las carreteras secundarias que recorrí, su autonomía es suficiente para el día a día en estos pueblos y su batería de iones de litio con una capacidad de 5,5 kWh se puede recargar completamente en tres horas. conectar el Citroën AMI a una toma estándar de 220 V. Y a esto hay que sumarle su carácter eléctrico que implica cero emisiones.

Velocidad máxima: ¿un problema?

Esto es lo que me pregunto mientras cubro mi etapa del Camino de Santiago y observo el paisaje a través de sus grandes superficies acristaladas y su techo panorámico: esto es cuestión de gustos, pero ponte al volante y poder disfrutar de los paisajes de Castilla con un poco de tranquilidad… siempre es un buen plan. En mi caso será, quizás, que una de mis tierras me eche. Y es que, si, El Citroën AMI tiene una velocidad máxima de 45 km / h lo que puede resultar algo tedioso y requiere atención adicional.

Esta limitación te obliga a circular cerca del arcén y a facilitar el adelantamiento del resto de vehículos que se acercan por los pequeños retrovisores laterales: no, no hay unidad central, por mucho que vayan tus ojos al hueco que tiene este elemento. suele ocupar. El Citroën AMI el acceso a las autopistas está prohibido (autopistas y autovías) y aunque se transita legalmente por secundarias, nacionales, autonómicas … me imagino que en ocasiones puede poner a prueba la paciencia de otros conductores.

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El Citroën Ami no es realmente un automóvil. Se tipifica como un cuadriciclo ligero y …

Circular con el AMI es un ejercicio tranquilo para esa máxima velocidad (Cuando el camino se pone cuesta arriba, terminas rezándole al Apóstol Santiago para que le pida que detenga el auto que frena) y porque el aislamiento es prácticamente nulo: Si exige el máximo rendimiento, prepárese para subir el volumen de la lista de reproducción que tiene en su teléfono. Sin embargo, creo que esta serie de hándicaps que me encuentro no son tanto si adquieres una unidad para moverte por un pequeño pueblo: si eres local o si es tu segunda residencia.

Autonomía confiable

Llego a Olmillos de Sasamón tras varias paradas para inmortalizar el escenario y descansar de la falta de ergonomía de sus asientos. En todos ellos, el Citroën AMI lleva miradas y se convierte en motivo de conversación improvisada con la gente de Castilla y León: ¿cómo va la luz? ¿Es comodo? ¿Cuesta mucho? ¿Nos serviría? Los comentarios sobre su diseño se dividen entre quienes lo califican de “feo” y quienes lo definen como lindo (no sé cuál es peor …).

Su forma simétrica es, por decir lo menos, original. Hablamos sobre un biplaza que mide 2,41 metros de largo y 1,39 de ancho: sí, parece un juguete. La marca francesa ofrece múltiples opciones de personalización: mi unidad llevaba un caparazón de peregrino, el símbolo más representativo del Camino, añadido para la ocasión. El Citroën AMI llevó al tipo a mi destino con una autonomía muy confiable: llegué con seis kilómetros de sobra.

A mi regreso a Madrid, me encontré con una unidad estacionada en la zona de la Plaza de Felipe II. Quizás ese AMI estaba más cómodo en la capital sirviendo como una solución de movilidad urbana para los habitantes de la ciudad, pero, quizás, sea porque aún no se ha sumergido en el mundo rural. La vida en la ciudad está enganchada, incluso en cuadriciclos eléctricos ligeros como este. ¿Podrían los límites del Citroën AMI estar más allá de la ciudad? Definitivamente.

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