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En Competición: OFICIAL: Porsche creará un LMDh para volver a competir por las 24 Horas de Le Mans

El guiño a la marca alemana durante la presentación del reglamento LMDh fue más que evidente. Las formas de ese prototipo de “marca blanca” fueron sin duda las que caracterizan a los de Stuttgart. Una especie de guiño al fabricante de la ACO y la IMSA por si Porsche todavía tenía dudas sobre involucrarse en esta nueva era de la resistencia, el del Le Mans Hypercar y el Le Mans Daytona híbrido. Ahora es oficial: Porsche vuelve a la batalla para recuperar su trono en las carreras de larga duración y volver a ser el rey de las 24 Horas de Le Mans.

No hizo falta mucho ánimo para Porsche Motorsport. El 16 de diciembre se marcó en rojo en el calendario, concretamente a la medianoche, para que Porsche anunciara el regreso a la lucha por las victorias, algo que pretende hacer en todo el planeta, ya que en el comunicado oficial se ha dado los nombres en clave: “Sebring, Daytona, Le Mans … “, por lo que anticipa que Porsche no solo busca seguir ampliando su récord en la clásica prueba francesa de La Sarthe, pero también quiere repetir triunfos en América, años después de la retirada del RS Spyder.

El objetivo de Porsche será competir con su nueva LMDh de 2023, un año para el que ya deberíamos tener en plena forma tanto los LMH de Toyota y Peugeot, como los LMDh de Acura y los que Audi Sport pondrá en manos de sus equipos clientes de mayor confianza. Para ellos, se dan todos los requisitos: un reglamento que les permita luchar por la victoria en dos campeonatos diferentes, un reglamento con costos teóricamente contenidos y tener un sistema híbrido dentro del prototipo, que en el caso de la LMDh será estándar para todos. .

La nueva categoría LMDh nos permite luchar por las victorias generales con un sistema híbrido en los clásicos de Le Mans, Daytona y Sebring, sin romper el banco. El proyecto es extremadamente atractivo para Porsche. Las carreras de resistencia son parte del ADN de nuestra marca: CEO de Porsche AG, Oliver Blume

No se han dado más detalles sobre el proyecto LMDh. de Porsche, ni siquiera algunas características técnicas como la configuración del motor de combustión interna o quién será el encargado de suministrar el chasis entre los cuatro proveedores designados. Aun así, una de las partes más interesantes es el dedo con el que quiso apuntar la marca, en declaraciones de Michael Steiner (jefe del departamento de I + D) a los responsables de la normativa, señalando su deseo de utilizar también combustibles sintéticos en el futuro: “Si las normas finalmente permitieran el uso de combustibles sintéticos, sería un incentivo aún mayor para mí en términos de sostenibilidad “.

A medio plazo, Porsche se centra en tres conceptos de conducción diferentes: vehículos totalmente eléctricos, híbridos enchufables eficientes y motores de combustión interna. Queremos representar esta trilogía tanto en el desarrollo de nuestros coches de carretera de vanguardia como en los deportes de motor. Utilizamos la propulsión totalmente eléctrica para competir en la FIA Fórmula E como parte de nuestro compromiso de trabajo, y la unidad térmica y de combustión altamente eficiente en las carreras de GT. Ahora, la clase LMDh cierra el círculo para nosotros: Michael Steiner

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