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El rostro y la cruz del icono de Volkswagen, el nuevo Golf GTI

El nacimiento de un nuevo Volkswagen Golf es sin duda un acontecimiento, la renovación del compacto europeo por excelencia, pero también la antesala de otro acontecimiento importante, la llegada de un nuevo GTI. Estos días tuvimos la oportunidad de probar, poco tiempo, pero en las condiciones ideales para saber qué está haciendo Volkswagen, la nueva generación del Volkswagen Golf GTI. Un deportivo compacto de tracción delantera que nos sigue ilusionando, que es más rápido y sobre todo, más eficaz que nunca, pero que también aterriza en los concesionarios con sus luces y sombras. Y es por eso Queremos hablar del rostro y la cruz del icono de Volkswagen.

El Volkswagen Golf más divertido, rápido y eficaz

Siempre he sido un gran defensor del compacto deportivo de tracción delantera, con y sin deslizamiento limitado. De ahí que miro hacia atrás y recuerdo haber pasado mejores momentos conduciendo las distintas versiones del Volkswagen Golf GTI, desde la menos potente, hasta la más radical, que el buque insignia de la gama, el Volkswagen Golf R con tracción total. El nuevo Golf R llega cargado de novedadeslo suficiente como para que quieras probarlo. Pero me cuesta imaginar que me voy a divertir tanto como este Golf GTI.

No puedo imaginar que el nuevo Volkswagen Golf R se divierta tanto como este nuevo Golf GTI

Con 245 CV de potencia, el nuevo Volkswagen Golf GTI tiene la energía suficiente para satisfacer a cualquier conductor ávido de sensaciones, a pesar de que los estándares del segmento ya se han situado por encima de la barrera de los 300 CV. El nuevo GTI es más potente pero, al menos en este punto, todavía conserva el equilibrio, el buen sentido, que siempre mostró. Para aquellos que buscan algo más potente, más radical, siempre estará el Volkswagen Golf R (320 CV), y toda una gama de versiones GTI con esteroides que, empezando por el nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport (300 CV), apuntan a los mas quemadillos.

Y es eso Este nuevo Volkswagen Golf GTI, lejos de habernos defraudado o, al menos, habernos parecido más de lo mismo, una vez más nos ha sorprendido y emocionado. Y eso es decir mucho en un compacto deportivo que, a pesar de haberse renovado de la cabeza a los pies, sigue manteniendo en esencia la misma filosofía que ha mantenido durante muchos años. Pero, ¿qué es lo que más nos gustó del nuevo GTI?

Un GTI tremendamente eficaz y preciso

Que ahora sea más rápido, y el más “básico” del Volkswagen Golf GTI entregue 245 CV de potencia, igual que el anterior Golf GTI Performance, no nos sorprende, ni nos emociona. Debido a la evolución de la industria, y del segmento, parecía algo necesario, impuesto por la situación, y no un regalo de Volkswagen a los fanáticos de las siglas GTI. Y es eso la clave de este Volkswagen Golf GTI está en su configuración y en que análogo y digital, la elección y ajuste de sus componentes, y la configuración de sus sistemas electrónicos, han sido modificados para crear la experiencia de conducción más satisfactoria.

La clave del nuevo Volkswagen Golf GTI es cómo lo analógico y lo digital se han combinado para crear la experiencia de conducción más satisfactoria.

Me encanta un buen compacto deportivo con limitación mecánica, pero entiendo que esta opción no es necesaria para la mayoría de los clientes de un coche como el Volkswagen Golf GTI, ni es recomendable. Por tanto, no hay objeción a que el Volkswagen Golf GTI, en su versión más “básica”, siga contando con una especie de cerradura electrónica, que busca acercarse al aporte de un dispositivo de autobloqueo mecánico como el sí equipa en su versión. Clubsport.

E insisto en que la clave de este Volkswagen Golf GTI radica precisamente en el buen hacer de este dispositivo junto con la buena puesta a punto, en general, que ha recibido este Volkswagen Golf GTI.

Como decía, el Volkswagen Golf GTI utiliza una especie de cerradura electrónica que limita la rotación de la rueda interior, que está mejor integrada que nunca en el selector de modo de conducción y que realmente marca la diferencia en este coche. Y es que, a diferencia del funcionamiento de un control de tracción convencional, Volkswagen ha conseguido que este GTI aproveche la electrónica no solo para mantener la trayectoria en una curva, y evitar que al abrir gas en exceso vayamos al exterior, sino también para asegurarnos de que no nos frena para lograrlo y que también es realmente útil para ganar capacidad de tracción.

Y es que este GTI no va a conseguir lo que sí esperamos de su versión GTI Clubsport que sí utiliza un diferencial electromecánico, basado en un embrague multidisco, y también supervisado por electrónica, que es poder sacar las curvas con gas, con menos giro del volante, transformando la experiencia de conducción y ganando varios enteros en la curva. Pero si ha conseguido que maximizando su capacidad de tracción podamos abrir gas antes, con más energía, y que este empujón se traduzca realmente en salir más rápido de cada giro para ganar velocidad en la siguiente recta.

El nuevo Volkswagen Golf GTI nos dice que es rápido, mucho más rápido, y no solo por la potencia extra que recibe, ganando sobre todo capacidad de tracción a la salida de curvas.

Sin haber tenido la oportunidad de tomarme tiempo, no tengo ninguna duda de que este Golf GTI es mucho más rápido. Solo te diremos que, según las pruebas internas de Volkswagen, habría mejorado los tiempos del antiguo GTI Performance en 3,9 segundos en el circuito de 3,3 kilómetros de Ehra (el antiguo GTI Performance rodaba en 2 minutos y 8,7 segundos y el nuevo GTI en 2 minutos y 4.8 segundos).

La cruz del nuevo Volkswagen Golf GTI

Sin embargo, el nuevo Volkswagen Golf GTI también tiene sus sombras. Y es eso la cruz del icono de Volkswagen está en su precio. Si tiramos de la hemeroteca veremos que hace apenas unos años, con la generación anterior, podíamos acceder a un Golf GTI por 33.850 euros (manual) y 35.740 euros (DSG). En 2016, el Golf GTI Clubsport partía de 38.050 euros. Y hace apenas un año, una bestia como el Golf GTI TCR partía en 43.600 euros.

Sin promociones ni descuentos, el precio del nuevo Volkswagen Golf GTI con caja de cambios DSG es de 42.290 euros y con caja manual rondará los 40.000 euros

El nuevo Volkswagen Golf GTI con DSG arranca en 42.290 euros, sin promociones ni descuentos, lo que lo hará algo más accesible. Todavía no tenemos precios para el Golf GTI manual, pero Volkswagen confía en que su tarifa se sitúe al borde de los 40.000 euros, que, insistimos, con promociones se mantendrá en algo menos. El recargo se justifica, según Volkswagen, por un equipamiento de serie mucho más completo, que ya incluye faros de matriz LED, faros antiniebla LED, asientos deportivos, control de crucero adaptativo Travel Assist de hasta 210 km / hy iluminación interior de hasta 30 colores. Como referencia, y de nuevo hablando de tarifas sin descuento, este Golf GTI cuesta 1130 € más que el antiguo GTI Performance.

Sea como fuere, la barrera de acceso del Golf GTI ahora es un poco más alta.

El GTI sigue siendo un referente del compacto deportivo

Incluso con sus pros y sus contras, El Volkswagen Golf GTI sigue siendo un referente del compacto deportivo. Referente, no por ser el más rápido, el más divertido, sino por su equilibrio. Tenemos un Volkswagen Golf GTI tremendamente divertido, más rápido y más eficaz, pero también un coche perfecto, e incluso discreto, para el día a día. Para aquellos que buscan un compacto deportivo verdaderamente radical, hay muchas opciones en el mercado, vea el Type R y el Mégane RS, o incluso el Volkswagen Golf GTI Clubsport.

El Volkswagen Golf GTI sigue siendo un referente del compacto deportivo equilibrado, a distancia de opciones más radicales como el Type R, el Mégane RS o incluso el propio Golf GTI Clubsport.

En cuanto a su precio, Insisto en la idea de molestia que provoca la idea de que la barrera de acceso a un Volkswagen Golf GTI se coloca cada vez más alta. Y también en que esto, lamentablemente, es otro ejemplo del paso del tiempo. Y es que con la presión que genera la normativa de emisiones, y por los objetivos de reducción de emisiones de CO2, el futuro que les espera a compactos deportivos como el Golf GTI es, como mínimo, incierto.

Por lo tanto, solo podemos anhelar dos formas de que los pactos deportivos resistan la evolución de la industria, las regulaciones de emisiones y los objetivos de descarbonización: convertirse en enchufes (eléctricos o híbridos enchufables) o volverse significativamente más caros.

Más imágenes del nuevo Volkswagen Golf GTI:

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