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El permiso de conducir B1 para mayores de 16 años que la DGT podría y debería implementar

Un carnet de conducir para mayores de 16 años, que permitiría conducir cuatriciclos ligeros de hasta 90 km / h, 450 kilogramos y 15 kW de potencia. Esta es la nueva licencia de conducir B1 que la Dirección General de Tráfico podría y debería implementar.

Nuevas formas de movilidad han propiciado la llegada de un sinfín de vehículos ligeros y, en la mayoría de los casos, eléctricos. Vehículos que, como sucedió con los microcoches, son accesibles para menores de 18 años. Pero la legislación actual limita notablemente sus prestaciones y por tanto su utilidad en condiciones seguras en ciudades, pueblos y periferias, donde los 45 km / h de velocidad máxima de los cuadriciclos ligeros, que hoy se pueden conducir a partir de los 15 años, parecen insuficientes.

¿Qué es el permiso de conducir B1? ¿Por qué la DGT podría y debería implementarlo?

Renault Twizy

¿Qué es el permiso de conducir B1?

La licencia de conducir B1 sería una licencia que, después de aprobar una prueba de aptitud, un examen, permitir que las personas mayores de 16 años conduzcan vehículos con una velocidad máxima de 90 km / h. La Directiva 2006/126 / CE del Parlamento y Consejo Europeo proponía su implementación a los miembros de la Unión Europea, siendo opcional. En nuestro entorno, esta licencia ya está presente en Italia, Francia, Portugal y Reino Unido.

A diferencia de la tarjeta AM, que permite conducir ciclomotores, triciclos y cuatriciclos hasta 45 km / h, la licencia B1 permite, en cumplimiento de la directiva Directiva 2002/24 / CE del Parlamento y del Consejo de la Unión Europea, conducir vehículos con una potencia de 15 kW, una masa de hasta 450 kilogramos y una velocidad máxima de 90 km / h.

Al alcanzar una velocidad de hasta 90 km / h, estos vehículos podrían ser una solución de movilidad viable en las grandes ciudades, no solo para desplazarse en entornos eminentemente urbanos, sino también por circunvalaciones y cruces, para desplazamientos a la periferia y poblaciones cercanas.

La DGT podría y debería implementar B1

Aunque la Dirección General de Tráfico aún no se ha pronunciado al respecto, ni está prevista la implantación de una tarjeta B1, la Asociación Empresarial para el Desarrollo y Fomento de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), y la consultora para la movilidad segura PONS Seguridad Vial, han propuesto que este permiso de conducir B1, que, como decíamos, ya está presente en Francia, Italia o Portugal, también se introduzca en España.

Cada vez hay más argumentos a favor de una tarjeta B1 que parten de promover nuevas formas de movilidad, una oferta creciente de vehículos ligeros y eléctricos. Que tiene mucho sentido desde el punto de vista de la seguridad vial, porque facilita, como defiende PONS Seguridad Vial, “un acceso racional y escalonado a la conducción de automóviles” y se refiere a vehículos que cuentan con estructuras de protección no presentes en los quads. que ahora se pueden conducir a partir de los 15 años y están limitados a 45 km / h.

Citroën AMI.

Nuevas formas de movilidad promueven la B1

Así como el Renault Twizy ya se propuso en su día, el aterrizaje del Citroën AMI ha vuelto a poner de relieve el interés de los cuatriciclos ligeros, que durante tantos años han mantenido los microcoches. En su día, Renault lanzó dos versiones del Twizy, limitadas respectivamente a 45 y 80 km / h para cubrir las necesidades y adaptarse a la situación de sus clientes. Citroën, por su parte, apostó por un AMI limitado a 45 km / h.

Pero hay muchas otras empresas que, como Elecmobility, que están introduciendo productos como el XEV Yoyo en España, proponen la introducción de la tarjeta B1 para poder comercializar vehículos eléctricos ligeros que alcancen una velocidad máxima de 90 km / h. y son accesibles a conductores a partir de los 16 años.

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