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El maxitrail italiano por excelencia vuelve más deportivo y tecnológico que nunca: la nueva Ducati Multistrada V4

Después de meses de información filtrada y jugosos avances en su tecnología innovadora, Ducati acaba de presentar su buque insignia en el competitivo segmento de maxitrails: la nueva Multistrada V4. ¿Podrá enfrentarse a su archienemigo, la BMW R1250GS?

Borgo Panigale vuelve a golpear con la cuarta generación de una motocicleta que combina versatilidad, deportividad y un diseño de infarto

No en vano se ha coronado como uno de los referentes de la casa italiana, habiendo vendido más de 110.000 unidades desde su estreno allá por 2003 con la primera (y peculiar) Multistrada.

El cambio estético y mecánico de 2010 estableció a sus sucesores como serios contendientes en un campo de batalla donde sólidas alternativas como la KTM 1290 Adventure, la Triumph Tiger 1200, la Yamaha Super Ténéré o la Kawasaki Versys 1000 han intentado una y otra vez apoderarse del trono el todopoderoso maxitrail alemán.

La Ducati Multistrada V4 trae un nuevo motor y chasis para mayor potencia y ligereza

Sin duda, uno de los puntos más fuertes de este nuevo modelo es la incorporación del flamante motor V4 Granturismo. Así, pasa de un bicilíndrico a un tetra que rinde la friolera de 170 CV a 10.500 rpm y 125 Nm a 8750 rpm, con intervalos de mantenimiento récord. A modo de comparación, la anterior Multistrada 1260 alcanzó 158 CV a 9500 rpm y dio 129,5 Nm de par motor a 7500 rpm. Se pierde algo de torsión y entusiasmo en los medios a cambio de la suavidad y estiramiento prometidos de este peculiar tetra.

Desarrollar un cuatro cilindros de 170Cv con muelles en lugar de válvulas desmo puede considerarse una verdadera proeza de ingeniería cuyo comportamiento promete alegría a los amantes del lado más deportivo de esta máquina

El chasis y la parte de la bicicleta también se renuevan, buscando en general un conjunto algo más ligero y compacto. Llama la atención el abandono del clásico basculante unilateral en favor del doble del propio Enduro, la rueda delantera de 19 “en lugar de 17”, el tubo de escape más alto y el estudiado diseño de los carenados y la pantalla. En cierto modo, el diseño musculoso típico se conserva en la parte delantera y se estrecha detrás del modelo estándar, pero fusionado con la versión todoterreno, incluso es posible montar un paquete específico para esto de serie, que incluye ruedas de radios.

Un arsenal de tecnología para coronarse en lo más alto de los maxitrails

La lista de dispositivos y ayudas electrónicas a la conducción es abrumadora, especialmente si se consideran los de la versión totalmente equipada. Una novedad es el sistema de radar dual incorporado que proporciona a la Multistrada V4 Control de crucero adaptativo y una función de advertencia para vehículos en el ángulo muerto o detrás.

Además, esta nave espacial italiana trae un marco 6.5 TFT con una interfaz renovada y la posibilidad de mostrar una pantalla GPS completa.

La idea es tener el móvil cargando en la nueva guantera específica y controlar toda su información desde la piña de mandos. La lista no termina aquí, ya que el V4 incorpora la nueva suspensión electrónica adaptativa Skyhook que combinado con los 4 modos de conducción básicos permite hasta 400 combinaciones de parámetros. Todo esto se complementa con la información del IMU, el cerebro central, que regula el ABS en las curvas, el control anti-caballito, el control de tracción, el arranque en pendiente, la suavidad de la transmisión semiautomática de cambio rápido y, como novedad , las luces de curva adaptativas de conducción.

Los chicos de Ducati han redondeado así la moto que dicen hacer de todo. Llega en diciembre con tres versiones de partida: estándar, S y Sport con variantes en equipamiento y colores. A falta de probarlo y, sobre todo, sabiendo el precio exacto, no tenemos ninguna duda de que la lucha por el podio de los maxitrails se vuelve aún más interesante con este italiano que viene del futuro. ¿A quién crees que pueden ganar?

Fuente: Ducati Motor Holding Spa

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