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El Hyundai Kona eléctrico se actualiza con un pequeño lavado de cara y más equipamiento

Después de las versiones convencionales, Hyundai ha actualizado su motor eléctrico Kona EV con un lavado de cara que afecta principalmente al frontal, acercándolo estéticamente al resto de la gama, además de añadir nuevas opciones de equipamiento, pero manteniendo intactas las dos mecánicas eléctricas que conocíamos hasta ahora, con el objetivo de no perder terreno frente a importantes competidores como el Peugeot e-2008 o el nuevo Opel Mokka-e.

Las dos mecánicas del Kona EV se mantienen sin cambios: 136 y 204 CV

los principal novedad del Kona EV 2021 lo encontramos en el apartado de estética, con un frente rediseñado que alberga nuevos faros y luces DRL con tecnología LED, así como una zona completamente lisa donde en un coche tradicional tendríamos parrilla, y en el Kona anterior una especie de relieve imitándolo, además de nuevos paragolpes delanteros y traseros que haz que crezca unos 2, 5 centímetros de largo. Para todo lo demás, exteriormente permanece igual, manteniendo las protecciones de plástico negro que le dan un aire más rústico y robusto junto con la toma de carga CCS en la parte delantera izquierda. Para cerrar este apartado estético, cabe mencionar que se han rediseñado las tomas de aire inferiores y laterales, optimizándolas desde el punto de vista aerodinámico.

Si entramos, tendremos prácticamente el mismo diseño, con una consola central más alta en comparación con las versiones con motor convencional, siendo las grandes novedades en este punto instrumentación digital que ahora pasa a ser 10.25 pulgadas y que el sistema de infoentretenimiento, que sigue teniendo las mismas 10,25 pulgas que antes y conectividad Apple CarPlay y Android Auto, ahora es compatible con los nuevos servicios BlueLink de Hyundai que le permiten planificar rutas, programar el control de clima del automóvil antes de ingresar o recordar dónde lo estacionó. Sin embargo, en materia de seguridad y asistencia a la conducción, ha recibido importantes mejoras, como la alerta de tráfico cruzado con capacidad para frenar el vehículo, el detector de punto ciego que puede actuar sobre los frenos para modificar levemente la trayectoria del coche o un sistema que nos avisa al salir del coche si se acerca otro vehículo, como como bicicleta o motocicleta.

Finalmente, como dijimos al principio, seguirá ofreciéndose en ambas variantes eléctricas conocido hasta ahora. La versión básica se compone de un Motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 395 Nm de torque que opera a 327 V y es alimentado por una batería de polímero de litio de 39,2 kWh de capacidad bruta y con el que puede recorrer una distancia de 305 km según el ciclo WLTP, marcando un 0 a 100 km / h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 155 km / h. El otro mecanismo tiene 150 kW (204 CV), 395 Nm de par y una batería que crece hasta 64 kWh de capacidad bruta, consiguiendo así una mayor autonomía (484 km), así como un 0 a 100 km / h en 7,9 segundos y un pico de 167 km / h. En cuanto al sistema de recarga, es capaz de cargarse en corriente continua hasta un máximo de 100 kW, permitiendo en menos de una hora alcanzar el 80% de la capacidad de la batería en ambas versiones a partir del 10%, incorporando Cargador de a bordo de 7,2 kW de serie y 10,5 kW como opción.

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