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El coche del futuro no se llama Tesla, ni es eléctrico: es el Mercedes Clase S 2021

Hace apenas unos días tuve la oportunidad de ponerme al volante de un coche que ha cambiado muy sustancialmente mi percepción de lo que es. un coche de vanguardia. Un automóvil que hace que rivales como el Audi A8 o el BMW Serie 7 parezcan arcaicos, que hace que los puntos de referencia tecnológicos como el Tesla Model S parezcan obsoletos y desactualizados. Ese coche es el nuevo Mercedes Clase S, y hace apenas una semana tuve la oportunidad de conducirlo durante media hora. A falta de probarlo más, Quiero contarles sobre la “experiencia religiosa” que este contacto ha tenido.

Tecnología de punta, integración natural

El coche que pude probar brevemente fue un Mercedes Clase S, en el Versión S500 4MATIC, que al inicio de la comercialización será la versión tope de gama. Mecánicamente, equipa un motor turboalimentado de seis cilindros en línea, tres litros de cilindrada y 435 CV de potencia, asistidos por un alternador EQ Boost reversible. Este ligero sistema de hibridación trae 22 CV a la cadena cinemática de manera oportuna. Toda la potencia se envía a las cuatro ruedas a través de un sistema 4MATIC permanente, después de pasar por una transmisión automática 9G-Tronic.

Hace el 0 a 100 km / h en 4,9 segundos, sin perder un ápice de su compostura y seriedad.

Quiero despachar rápidamente la parte puramente mecánica, porque en verdad es la menos “relevante” en este contacto. El refinamiento de los engranajes es absoluto, y el motor es un susurro, apenas perceptible en las pocas aceleraciones intensas que practicará este coche. Es un motor de última generación con la más alta tecnología, domesticado por la electrónica del vehículo y su tren de rodaje adaptativo que lo hace tan dócil como un solo tres cilindros de 100 hp. La experiencia de conducción de este Mercedes Clase S solo se puede definir como refinada.

La suspensión neumática adaptativa nos permite viajar con sensacional comodidad, y ya empieza a darnos pistas sobre la maravilla tecnológica que es este vehículo. No es una novedad, pero a través de cámaras es capaz de “leer” el asfalto, y variar su configuración en tiempo real si detecta irregularidades en la carretera, como un bache. Quizás lo más impresionante es que el confort extremo se convierte en firmeza y dinamismo con el modo más deportivo activado. Sin embargo, no debemos olvidar nunca que esta representativa berlina pesa 2.045 kg en vacío.

La versión probada equipaba el paquete AMG Line, con llantas de 19 “y asientos de cuero Nappa negro.

Sin embargo, todo queda atrás cuando descubrimos los sensacionales avances tecnológicos de su cabina, y sus ayudas a la conducción. El que más me ha dejado impresionado, de lejos, ha sido el instrumentación digital tridimensional. ¿Cómo funciona este equipo opcional? Dos cámaras ubicadas en el marco del panel de 12.3 “detectan nuestros ojos y su movimiento, proyectando dos imágenes, que superpuestas, logran un efecto estroboscópico. En plateado, podemos ver la información proyectada sobre la instrumentación en 3D real, sin lentes ni físicos. dispositivos.

La inmersión en la conducción aumenta varios enteros, en definitiva. A este sistema se le une otro aún más impresionante. Y es HUD de realidad aumentada de última generación. Olvídese del Head-Up Display que conoce hasta la fecha. Este es el más grande del mercado, y equivale a ver una pantalla de 77 “proyectada unos 10 metros delante del vehículo. Este HUD proyecta nuestra velocidad, datos de viaje e instrucciones de navegación, entre otras cosas, en la carretera. La navegación consiste principalmente de flechas flotantes.

La instrumentación en 3D tiene un coste extra de 990 euros, impuestos aparte. Cada uno de esos euros extra merece la pena.

Flechas que aumentan de tamaño y posición en función de nuestra proximidad al giro o desvío en cuestión, y que son tremendamente intuitivas. Mayor, en el enorme pantalla central OLED de 12,8 “y orientación vertical, se proyectan sobre las imágenes captadas por la cámara frontal, algo que tenemos en vehículos tan “básicos” como el Mercedes Clase A. Pero esto no es todo lo que puede hacer el HUD. También es capaz de señalizar en tiempo real objetos como coches que irrumpen en la carretera, o vehículos a los que nos precede, cuando se activa el control de crucero adaptativo.

Esta tecnología nos permite estar seguros de que el vehículo tiene el control de la situación, que está viendo lo que nosotros estamos viendo. En mi muy breve contacto pude certificar el gran funcionamiento del sistema en carreteras secundarias. El sistema requiere contacto en el volante – su llanta es capacitiva – y no par, como en otros sistemas menos avanzados. A nivel de hardware, el Mercedes Clase S está preparado para conducir de forma 100% autónoma, sin supervisión, a velocidades inferiores a 60 km / h, en entornos bien señalizados.

El paquete Premium incluye instrumentación 3D, faros con luz digital, HUD de realidad aumentada o equipo Burmester, entre otras cosas. Cuesta 10.185 euros, impuestos aparte.

Esta función aún no está activa debido a la legislación, ni tampoco los faros luz digital, unos faros de matriz LED con una resolución de 1,3 millones de píxeles, capaces de proyectar avisos e indicaciones sobre el asfalto por la noche. Una vez más, es la tecnología la que está por delante de la legislación. Tampoco pudimos probar el sistema de dirección en las cuatro ruedas, ya que las unidades de prueba no lo equipaban; este sistema es capaz de girar las ruedas traseras hasta 10 grados, lo que hace que esta berlina de 5,18 metros gire lo más fácilmente posible. hace una Clase A.

En ausencia de una prueba más exhaustiva o un contacto más prolongado, se necesitan varios días para poder desenrollar todos sus sistemas en profundidad. El Mercedes Clase S nos demuestra que es el coche más tecnológico y avanzado del mercado. Largo. Y su genialidad no es solo su tecnología, sino lo bien integrada que está y lo intuitivo y seguro que es de usar. Finalmente, no podemos dejar de elogiar la tremenda calidad interior de la Clase S, donde todos los ambientes son perfectos y los materiales excelentes. Sin embargo, ni siquiera en el Clase S nos deshacemos del alegre piano negro.

La prueba solo nos ha permitido rascar la superficie. Analizar todo este coche lleva varios días.

Afortunadamente, las posibilidades de configuración son amplias y podemos optar por un hermoso acabado de madera natural de poros abiertos o una madera de nogal lacada. En cuanto a precios, el probado Mercedes S500 4MATIC parte de los 139.950 euros en su versión corta. La gama empieza en 108.150 euros para la versión S350d de seis cilindros y diésel de 286 CV.

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