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El Clase S es el responsable del estreno de la última versión de motores Mercedes PHEV con el S580e

Como siempre, Mercedes utiliza el Clase S para lucir sus últimos avances, ya sea en términos de seguridad, tecnología o motores. El Clase S 2021 se presentó hace un par de meses, y entre todas las novedades que traía consigo también estaba el cuarta iteración de trenes de potencia híbridos enchufables del fabricante alemán. En ese momento solo sabíamos que se llamaría Clase S 580eTendría un motor de gasolina de seis cilindros y tendría 510 CV de potencia. Ahora te contamos todos sus detalles.

Más potencia eléctrica y mayor autonomía

Nos vamos a centrar precisamente en eso, en su motorización, porque en todo lo demás sigue siendo exactamente la misma berlina representativa que sus hermanos de gama. Así que eso, La gran novedad respecto al anterior S500 Plug-in Hybrid se puede encontrar en su sistema eléctrico. Para empezar, se ha elevado la tensión de trabajo, lo que significa que puede entregar más potencia sin necesidad de aumentar la sección de los cables (y encarecerlos), lo que implica que se mantiene la intensidad (la otra variable de la que depende la potencia eléctrica). Asimismo también es mas compactoya que la unidad de potencia se ha integrado en la carcasa del sistema de transmisión.

En datos, el motor eléctrico tiene una potencia de 150 hp y un par instantáneo de 440 Nm, cifras muy considerables para un “simple apoyo”, pudiendo propulsar la Clase S en modo puramente eléctrico hasta una velocidad de 140 km / h. En cuanto a las baterías, con refrigeración líquida independiente para asegurar un rango de trabajo óptimo, cuenta con una nueva generación de desarrollo propio con un 28,6 kWh de capacidad bruta total con el que alcanza un autonomía en modo cero emisiones entre 81 y 103 km, según el cuerpo y el equipamiento. En cuanto a la recarga, se puede completar en aproximadamente media hora utilizando un punto de carga rápida de 60 kW con corriente continua, con un cargador de a bordo de 3,7 kW.

Otro punto que los ingenieros de Mercedes han mejorado respecto a la generación anterior es la ubicación de esta batería, ya que han bajado el eje trasero en 27 mm y han diseñado un depósito de combustible plano, de modo que ya no nos encontramos con el paso incómodo en el piso de carga desde el maletero.

Todo lo anterior conforma el nuevo sistema PHEV de cuarta generación que se puede combinar con varias mecánicas térmicas convencional. Inicialmente el S580e utiliza el bloque de gasolina de seis cilindros en línea M 256 con 367 CV y ​​500 Nm de par motor que se mantiene constante de 1.600 a 4.500 rpm, y también tiene el mismo IGS (alternador con motor de arranque integrado típico de los vehículos microhíbridos) del S500 4MATIC.

El Clase S PHEV tomaría la delantera frente a sus otros tres rivales alemanes

Entonces, este Mercedes Clase S 580e tendrá un 510 CV de potencia total combinada y 750 Nm de par ofreciendo un consumo medio homologado de 1,3 litros a los 100 km según el ciclo WLTP, pero que solo es válido para los primeros cien kilómetros en los que se beneficia de una batería totalmente recargada. Como es habitual en este tipo de vehículos, dispone de frenado regenerativo con “conducción monopedal”, posibilidad de activar el sistema de climatización de forma remota equipando un compresor eléctrico, así como un navegador que es capaz de gestionar el equilibrio. entre modo eléctrico y activación térmica en función del terreno, recorrido, condiciones del tráfico … para conseguir el mayor ahorro posible, sin olvidar el ya típico Etiqueta CERO de DGT.

En el momento no sabemos el precio De este nuevo motor, lo único que ha comunicado Mercedes es que se puede asociar a distintas carrocerías, niveles de acabado y sistemas de tracción (traseros o integrales). Sus principales rivales híbridos enchufables, que son los Audi A8 60 TFSIe Quattro, la BMW Serie 7 745e y el Porsche Panamera 4 E-Hybrid, Se ubican por encima de los 115.000 €, todos ellos con menor potencia combinada (desde los 394 CV del BMW a los 462 CV del Porsche), así como un sistema eléctrico menos capaz, tanto en potencia como en autonomía, ya que sus baterías son aproximadamente la mitad de la capacidad.

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