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Cuando lanzas un coche microhíbrido con la etiqueta DGT ECO pero no sale muy bien, ¿verdad?

Volkswagen ha equipado el Golf con un nuevo motor rango medio equilibrado, este es el eTSI 130 con tecnología microhíbrida y por tanto, portador del Etiqueta ECO de la DGT. Sin embargo, independientemente de cuán adecuado sea este mecanismo y cómo funcione en el día a día, es, por decir lo menos, que Esta variante ecológica certifica más emisiones y un mayor consumo que la variante estándar.

La transmisión de doble embrague DSG solo está asociada con las versiones eTSI

Dejando de lado la mecánica de pista polideportiva y turbodiésel, ya tenemos toda la oferta de la gama gasolina del nuevo Golf 2020 de octava generación. Esta gama perfectamente diferenciada está compuesta por Versiones convencionales, con etiqueta C y cambio manual de seis relaciones, llamado TSI y en el que encontramos tres niveles de potencia: 1.0 TSI 110, 1.5 TSI 130 Y 1.5 TSI 150. Similarmente se nos presenta el mild-mybrid de 48 V, todo con etiqueta ECO y asociado a la transmisión automática de doble embrague DSG con 7 relaciones que componen la familia EA 211: 1.0 eTSI 110, 1,5 eTSI 130 Y 1,5 eTSI 150.

De todos ellos, el último en llegar al configurador de la marca alemana ha sido el eTSI 130, un motor técnicamente impecable. Se trata de un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros equipado con un turbocompresor de geometría variable que funciona describiendo un ciclo Miller (más eficiente que el Otto tradicional), desarrollando una potencia máxima de 131 CV entre 5.000 y 6.000 rpm.

Con respecto a Sistema de microhibridación de 48 VCuenta con el nuevo lote de alternadores inteligentes que actúan como motor de arranque y que se conectan al accionamiento térmico a través de la correa accesoria. Este motor-alternador recupera energía en fases de desaceleración y frenado almacenándolo en una pequeña batería de iones de litio, que se envía de vuelta a ese motor para aprovecharlo en las fases de arranque oa sistemas de potencia como la dirección asistida y el servofreno cuando el coche circula en vela o inercia modo con el motor apagado térmico. Además, la red estándar de 12 V del vehículo utiliza la misma energía almacenada en la batería de 48 V. Como resultado, Volkswagen estima que es capaz de ahorrar aproximadamente 0,4 l / 100 km.

Pero, ¿dónde está lo gracioso? Pues bien, en los valores homologados según el ciclo WLTP, mientras que el TSI 130 marca un consumo combinado de 5,4 l / 100 km y unas emisiones combinadas de 123 g de CO2 / km, en el eTSI 130 suman 5,5 litros y 125 gramos, respectivamente, algo totalmente anecdótico pero que te hace pensar en ahorros reales de combustible y lo respetuosos que son con el medio ambiente, bueno recordad, es ECO, así como si la diferencia de 2.465 € en el nivel de equipamiento intermedio Life se justifica simplemente por tener el cambio de DSG.

En cuanto a una posible explicación basada en el pequeño aumento de peso, por un lado tenemos una aerodinámica que es idéntica, y el sobrepeso de los nuevos componentes es del orden de los 35 kg, lo que bien podría contrarrestarse incluyendo una séptima relación. Esto da como resultado una velocidad final más larga, ya que la posibilidad de correr en el régimen correcto aumenta con una marcha más disponible para elegir nuevos pasos.

Profundizando en estos consumos homologados podemos ver que aparte de la transmisión automática, el eTSI solo se recomendaría para alguien que se mueva casi exclusivamente por la ciudadComo el consumo según el ciclo WLTP alto es de 7,5 litros en el TSI y de 7,2 litros en el eTSI, ambos marcando 4,6 litros en el bajo, que se refiere a la conducción en autopista a velocidades mantenidas. Finalmente, cabe mencionar que durante nuestra prueba del Golf eTSI 150 hicimos daba la sensación de ahorrar dos o tres décimas en el consumo medio, pero sin tener otra unidad convencional para hacer una comparación en idénticas condiciones, es difícil de asegurar.

Prueba del Volkswagen Golf 8 eTSI 150 CV DSG: ¿sigue siendo el compacto polivalente de referencia?VersiónCambioConsumo WLTP comb. – alto – bajo (máx. 100) Emisiones WLTP comb.PVP “Life” 1.0 TSI 110MT-65,3 – 7,0 – 4,6 l / 100 km121 g CO2 / km27.920 € 1.0 eTSI 110DSG-75,2 – 6,4 – 4,5 l / 100 km 118 g CO2 / km 30,395 € 1,5 TSI 130MT-65,4 – 7,5 – 4,6 l / 100 km 123 g CO2 / km 28,775 € 1,5 eTSI 130DSG-75 , 5 – 7,2 – 4,6 l / 100 km 125 g CO2 / km 31.240 € 1.5 TSI 150MT-65,6 – 7,6 – 4,8 l / 100 km 127 g CO2 / km 29.620 € 1.5 eTSI 150DSG -75,6 – 7,4 – 4,8 l / 100 km 127 g CO2 / km 32.095 €

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