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6 coches que nacieron como resultado de la colaboración con Porsche: más que una marca de coches deportivos

Como ya te contamos en un artículo en el que analizamos la herejía en la industria del automóvil como medio de supervivencia, Porsche no siempre ha fabricado sus propios coches deportivos, pero también ha puesto su departamento de ingeniería al servicio del mejor postor para dar lugar a creaciones únicas, y no todas dentro del paraguas del Grupo Volkswagen. Entonces, te revelamos seis coches, algunos de ellos deportes míticos, con el sello de la firma de Stuttgart en sus entrañas:

Audi RS2 (1994)

En primer lugar encontramos uno de los más conocidos de todos, el 1994 Audi RS2 basado en el Audi 80 Avant (b4) de la época, y del que fueron fabricados 2,881 unidades que salió de la misma línea de producción que años antes vio el nacimiento del Porsche 959. Así, la gente de Porsche tomó el 2,2 litros 5 cilindros de Audi y con la ayuda de un turbocompresor lograron extraer 315 CV a 6.500 rpm, para poder hacer el 0 a 100 km / h en solo 4.8 segundos (¡Lo mismo que un S3 actual!) Alcanzando una velocidad máxima de 250 km / h. No hace falta decir que, como buen RS, recurrí a un Sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro.

Sin embargo, lo más impresionante fue verlo como una camioneta de 1.600 kg, con llantas Porche CUP de 17 pulgadas, los espejos retrovisores de un 911 y enormes pinzas firmadas por Brembo y con el logo de Porsche, que también se encontraba en otros. elementos, como los propios logotipos RS2, eran capaces de hacer sonrojar a un Ferrari 456 o Porsche 911 de la época.

Lada Samara (1984)

los Lada Samara de 1984 No era tan glamoroso, rápido o impactante como el RS2, pero también tenía el ADN de Porsche en su interior. En esos años, el fabricante soviético quería una parte del pastel de las ventas de automóviles en Europa occidental, por lo que después del famoso 4×4 Lada Niva desarrolló el Samara. Pero sin embargo, necesitaban un motor capaz de cumplir con los exigentes estándares del comprador europeo medio, por lo que recurrieron al servicio de ingeniería de Porsche para desarrollar el sistema de alimentación de carburación y su culata, dando lugar así a un 1.3 litros 72 hp asociado a una caja de cambios manual de 4 velocidades.

Pero eso no es todo, porque la gente de Lada decidió correr el Dakar en 1990 y 1991 con un Lada Samara Proto dirigido por un tal Jacky Ickx bajo quien el mecánica de un Porsche 959, un 3.6 boxer de seis cilindros y 300 CV, así como su sistema de tracción total.

Mercedes 500E (1990)

¿Qué puede suceder cuando dos de las marcas de automóviles más prestigiosas como Porsche y Mercedes unen fuerzas? Bueno, crean un lobo real con piel de oveja como el Mercedes 500 E box W124 de 1990, un sedán del segmento E (el abuelo de la Clase E actual) que estaba destinado a rivalizar con el BMW M5 E34 gracias a su Motor V8 de 5 litros desplazamiento con inyección electrónica Bosch LH-Jetronic y 326 CV de potencia a 5.700 rpm asociado a una caja de cambios automática. En cuanto a sus beneficios, marcó un 0 a 100 km / h en 6,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km / h, pero según diversas fuentes, podría superar los 280 km / h.

Así, las 10.479 unidades que se construyeron de ese modelo procedían de la propia línea de producción de Porsche, de las cuales 45 (E 500 limitada) escondió bajo el capó el 6.8 V8 del Mercedes E 60 AMG con 376 CV, y que a pedido, era posible aumentar hasta 399 caballos de fuerza. Aunque extremadamente discreto, Este W124 se diferenciaba de una unidad convencional por sus pasos de rueda ensanchados para adaptarse a pistas más generosas, sus parachoques deportivos rediseñados y ruedas de 6 radios, además de tener lavafaros de serie.

Renault Clio V6 Etapa 2 (2003)

Como bien sabes, en ese momento la gente de Renault Sport arrancó un nuevo “culo gordo” de la mano del Clio V6, un urbano que prescindió de sus asientos traseros para albergar un motor V6, de la que hubo dos versiones, la Fase 1, de la que se fabricaron unas 1.600 unidades con la ayuda de TWR entre 2001 y 2002, y la Fase 2, que nació como una versión mejorada en todos y cada uno de los aspectos de su sucesor. , y no un mero restyling estético. Así, para abordar estas mejoras en su propulsor recurrió a Porsche, OMS revisó los sistemas de encendido e inyección, así como los diferentes mapas del motor y los colectores de admisión y escape. Con todo esto, el V6 atmosférico de 3 litros pudo rendir 255 CV a 7.1000 rpm (25 CV más que su antecesor).

ASIENTO Ibiza mk1 (1984)

Tras salir de la cuasi tutela de Fiat, y tras el SEAT Ronda “inspirado” en el Fiat Ritmo, SEAT necesitaba urgentemente un nuevo modelo sobre la mesa para consolidar su nuevo camino alejándose de la empresa turinesa, razón por la cual ¿qué nación hizo? Ibiza en 1984. Tal era la urgencia que se decidió recurrir a los “ingredientes guardados en la despensa”, como la plataforma del segmento C sacada de la Ronda, cuyo diseño surgió de una fallida propuesta de Giugiaro para el Golf que fabrica Karmann , Y para los motores Porsche Engineering se “llamó”, que desarrolló a lo largo de su vida comercial un 1.2 de 63 CV, un 1.5 de 85 CV y ​​un 1.7 de 110 CV, con la inscripción “System Porsche” en la culata de cada uno de ellos.

Volvo 850 T-5R (1995)

Si el 500 E era una berlina discreta, el Volvo 850 T-5R 1995 sería la suma de la discreción si no fuera por su Llantas de 17 pulgadas de color amarillo llamativo y antracita oscuro acompañado de una suspensión rebajada. En ese momento, los suecos querían agregar un automóvil a su cartera que les impidiera asociarlos automáticamente con el concepto de plazas familiares súper seguras y confiables, así como soso y anodino. Y más o menos lo lograron, porque en una inteligente maniobra (en mi opinión) para promocionar el 850 convencional, tanto en su carrocería familiar como en sedán, lanzaron el espectacular T-5R en ambas manos de Porsche.

Para lograr la deportividad tan buscada los alemanes partieron del turbo de 2,3 litros de 225 CV del T5 que se elevó a 243 CV a 5.600 rpm y 300 Nm de par entre 2.000 y 5.600 rpm asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades (también se vendieron algunas unidades equipadas con una automática de 4 velocidades) también puesta a punto por Porsche. Gracias a este conjunto mecánico, las 5.000 unidades producidas en todo el mundo pudieron hacer 0 a 100 km / h en 6,9 segundos junto con una velocidad máxima de 250 km / h.

Licenciada en Ingeniería Mecánica apasionada por los automóviles, su historia y su técnica. Actualmente gracias a Diariomotor he convertido mi pasión en mi profesión, recopilando cartas sobre esas macetas de cuatro ruedas y, sobre todo, aprendiendo algo nuevo sobre ellas cada día.

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